跳楼的猫 发表于 2021-6-17 15:32

电动飞机能不能搞推进用电的,动力用柴油或者汽油机的?

https://www.vertical-aerospace.com/wp-content/themes/vertical-aerospace/assets/img/va-x4-hero-bg.jpg
英国搞的这种纯电动飞机,可以垂直起降,最高时速320公里,可以载4个乘客,但是航程只有160公里。号称零排放。
能不能换个思路,螺旋桨之类的还是依靠电力推动,但是动力改成柴油机或者汽油机发电产生,这样的话可以突破电池技术的瓶颈,同时又绕过鱼鹰那种超级复杂的控制系统。

lightdog 发表于 2021-6-17 15:35

楼主这段子有点老啊……

徒维 发表于 2021-6-17 15:36

https://xueshu.baidu.com/usercenter/paper/show?paperid=192g0010653702x0051k0x00y7026658

本实用新型提供一种增程式固定翼螺旋桨电动飞机,包括固定翼螺旋桨电动飞机机头,机身,机尾,所述机头前端安装有第二电动螺旋桨提供飞机动能,机头控制室内安装有增程器,超级电容和电动机,所述电动机上设有输入端电极柱和输出端电极柱,所述输入端电极柱与第二电动螺旋桨电机电连接,所述输入端电极柱上还电连接有超级电容和增程器,所述输出端电极柱电连接有控制器,所述控制器电连接逆变器,所述逆变器与第二电动螺旋桨电机电连接.当电动飞机飞行时,实现飞行过程中增程器的自发电,并将多余的电能进行储存,以提高飞机的续航能力及滞空时间……

Mimic 发表于 2021-6-17 15:40

4个乘客500kg,一个柴油机加个油箱就超过这个重量了……还能载人嘛……

跳楼的猫 发表于 2021-6-17 15:40

lightdog 发表于 2021-6-17 15:35
楼主这段子有点老啊……

主要是倾转旋翼,用机械传动的话结构非常复杂,但是电力的话就简单太多了,电动飞机的优势在这里。但是能源的话电池又太弱,燃油的效率又秒杀电池。所以想着做一个结合。

跳楼的猫 发表于 2021-6-17 15:42

Mimic 发表于 2021-6-17 15:40
4个乘客500kg,一个柴油机加个油箱就超过这个重量了……还能载人嘛…… ...

特斯拉的电池组加起来也差不多有500公斤重了,电动飞机的电池组怕不比特斯拉的轻

normalli 发表于 2021-6-17 15:45

汽车增程式有搞头有两种情况,一种是超重型载具,内燃机功率不够,不得不发电驱动。一种是工况复杂,用电池来平衡效率。飞机的话第二种问题基本不存在,第一种就是传说中的核动力飞机吧。

cosx 发表于 2021-6-17 15:47

EVA都得接电缆,我觉得不行

apefrank 发表于 2021-6-17 15:50

用电机一样要考虑failsafe,只要是鱼鹰那种布局,机翼当中那根轴是省不掉的

斯城恶魔 发表于 2021-6-17 15:58

跳楼的猫 发表于 2021-6-17 16:01

apefrank 发表于 2021-6-17 15:50
用电机一样要考虑failsafe,只要是鱼鹰那种布局,机翼当中那根轴是省不掉的 ...

电动飞机可以不考虑,每个螺旋桨都是单独的电机,只要接电缆就行。
作为例子,一般的电动汽车就没有传动系统,直接线缆接电机完事。

菲特妹 发表于 2021-6-17 16:02

samta 发表于 2021-6-17 16:03

跳楼的猫 发表于 2021-6-17 16:01
电动飞机可以不考虑,每个螺旋桨都是单独的电机,只要接电缆就行。
作为例子,一般的电动汽车就没有传动 ...

然后你坏了一个电机就直接坠机么?

离刃 发表于 2021-6-17 16:10

用油发电再驱动载具,在汽车上一种是因为重载矿石运输车之类的,只有电动机才能提供足够大的扭矩
另一种是家用车为了省油,是因为日常交通时车速没法保持在发动机效率最高的区间
飞机的话不存在上面的问题啊

雷诺4001 发表于 2021-6-17 16:19

跳楼的猫 发表于 2021-6-17 15:40
主要是倾转旋翼,用机械传动的话结构非常复杂,但是电力的话就简单太多了,电动飞机的优势在这里。但是能 ...

你一定想要垂直起降和高速巡航兼得的话,我觉得前行桨叶技术更有前途

朋友,西科斯基S69、S97了解一下(请注意这个跟KA50的共轴反转是不同的,这个没有挥舞铰,而有推力螺旋桨。)

nylonchina1 发表于 2021-6-17 16:57

比亚迪的dmi?

毕竟燃油的能量密度还是比电池大的

用类似immd或者dmi这种增程式汽车的思路

感觉可以哦,大扭矩的高转速电机,能量利用率还是比机械直驱的要高

kingjob 发表于 2021-6-17 17:04

跳楼的猫 发表于 2021-6-17 16:01
电动飞机可以不考虑,每个螺旋桨都是单独的电机,只要接电缆就行。
作为例子,一般的电动汽车就没有传动 ...

你忘了V-22只有垂直起降和短距起降,如果水平翼还可以考虑单发失效漂降,V22只有一个桨叶有动力那就摔了,所以必须有传动轴

螺丝刀LSD 发表于 2021-6-17 18:22

甲醇或者氢燃料电池。

—— 来自 OnePlus IN2010, Android 11上的 S1Next-鹅版 v2.4.4.1

fmonion 发表于 2021-6-17 18:41

本帖最后由 fmonion 于 2021-6-17 18:51 编辑

无责任吹水。。。。

楼主你对V22是不是有啥误解。。。这飞机本身没有很长的机械传动转轴啊,两个发动机都是放在翼尖的,直接过变速箱然后驱动螺旋桨。

如果还是使用倾转翼的方案的话,改成混动的好处也就可以把发动机从翼尖挪到翼根。但是考虑到桨叶本身的重量和高速旋转后的惯性(近似一个陀螺),要倾转的话还是需要一套液压系统,只是电机比发动机轻一点,可能可以做得简单点。倾转翼的难度主要在控制上,这个和用啥动力没关系。

不用倾转翼的话那花活就多了,但是没听说过混动特别有优势的。而且现代的传动轴可以做得很轻而且效率高啊,不一定比脑壳粗的电线弱的。你看F35垂直起降版的主风扇也是机械传动

正义大朋友 发表于 2021-6-17 18:49

四轴有这么干的

a479281660 发表于 2021-6-17 19:16

kingjob 发表于 2021-6-17 17:04
你忘了V-22只有垂直起降和短距起降,如果水平翼还可以考虑单发失效漂降,V22只有一个桨叶有动力那就摔了 ...

现在有些电动飞机概念设计都是超多旋翼的原因之一就是万一失效有足够的冗余,
而大型电动无人机有这种混动的思路,就是挑那些需要玩花活(不方便人工操作又需要垂直起降超机动性同时又要长航程)的狭窄领域

—— 来自 HUAWEI LYA-AL00, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.4.4.1

vx11 发表于 2021-6-17 19:43

我记得大疆有这个设计的农用无人机

保科智子 发表于 2021-6-17 20:30

发电机功率带宽够吗?大了不经济,小了万一要高速脱离电充不上怎么办?多带点电池又更重了。

apefrank 发表于 2021-6-17 20:50

哥们你需要的是这个
https://www.nasa.gov/specials/X57/index.html
https://www.nasa.gov/sites/default/files/thumbnails/image/sceptor_city_nasa_half_res.jpg

论讨爱 发表于 2021-6-17 20:52

别钓了别钓了,再钓人都傻了

劳动价值 发表于 2021-6-17 20:53

蛋爷 发表于 2021-6-17 23:29

内燃机费拉不堪,直接上核反应堆啊!400乘客,16000公里,零排放!

宅闻天下 发表于 2021-6-17 23:41

半江瑟瑟半江红 发表于 2021-6-17 23:42

fmonion 发表于 2021-6-17 18:41
无责任吹水。。。。

楼主你对V22是不是有啥误解。。。这飞机本身没有很长的机械传动转轴啊,两个发动机都 ...

V22有一根贯穿主翼的轴连接两台发动机,保证一台失效情况下维持飞行

—— 来自 HUAWEI NOP-AN00, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.4.4.1

半江瑟瑟半江红 发表于 2021-6-17 23:44

跳楼的猫 发表于 2021-6-17 16:01
电动飞机可以不考虑,每个螺旋桨都是单独的电机,只要接电缆就行。
作为例子,一般的电动汽车就没有传动 ...

你说的这个,darpa真搞过,叫什么我忘了,就是电动,几十个螺旋桨
七八年前看到的新闻了,没下文

—— 来自 HUAWEI NOP-AN00, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.4.4.1
页: [1] 2
查看完整版本: 电动飞机能不能搞推进用电的,动力用柴油或者汽油机的?