请问ev受限这个故障普遍吗？是不是每个车都会出现？

武蔵

byd的ev受限大多是55公里续航的版本？
我理解就是电池太小了，那个1.5的发动机也太弱了

论坛助手,iPhone

沧海nog

yellowboat 发表于 2024-3-11 11:03
豹5刚上市时，那个姚十八事件，高速上一路飙140~180，自己穿着羽绒但是开着窗暖气开最大，很多人猜就是想 ...

说实话他那样开是没多少机会开到受限的，磷酸铁锂的受限是电量不准导致的，那得是长期积累的充放电积分慢慢和电量对不上才会这样，最多是有电池一致性有差异单块电池掉的更快会加速这个问题，当然磷酸铁锂从原理来说就不太可能一致性特别好

沧海nog

武蔵 发表于 2024-3-11 11:07
byd的ev受限大多是55公里续航的版本？
我理解就是电池太小了，那个1.5的发动机也太弱了

所谓的“倍率型”电池就一定会导致充放电积分不准

因为大放电倍率=电池有更大的极化电阻，原理是电子和空穴已经到了电池两边的集流体了，这个速度非常快，但是锂离子需要物理上在正负极迁移，速度更不上电子的速度，来不及和电子结合，所以有两个结果。

第一，电池内部来说产生了更大的电场，所以锂离子迁移速度加速了。第二从电池系统外来看比锂离子提前到的电子和空穴形成了和外部电压相反的电势差，体现在电路里面就是电阻，这部分电阻会加大发热，物理来说就是锂离子迁移的时候速度变快，撞击到别的分子时候产生了更大的随机分子活动（内能）

这部分激化电阻影响因素很多，很难计算，也会消耗电池内部的能量，所以倍率越高充放电积分算的越不准，越容易受限

大果

ev受限大体可分两类：
第一类是不管什么电池什么品牌都有可能遇到的，电池本身故障、供电系统故障、主板故障等等；
第二类是磷酸铁锂电池特有的问题（3yc用的最多，销量也最大，所以感觉ev受限都是3yc的问题似的），原因是三元锂随电量降低，电压也降低，所以可以根据电压比较准确的估算出电量，但磷酸铁锂电压几乎不随电量变化，如果长期不进行满充校正的话，有可能电量估算不准确，比如你以为还有20%，其实只有5%了，然后就会遇上ev受限。
第二种情况好解决，定期充满，或者把强制保电开高点，比如我设置个70%保电，哪怕估算再不准，也还有30%吧，定期保养的时候让4S店充满一下校准校准就行了

阿鲁卡多

本田的那个应该是降本减配导致的第一代可没一台这种故障过后面出的也没发生类似故障毕竟发动机是2.0的不存在带不动的问题

johnie

卡卡 发表于 2024-3-11 09:19
所谓的当油车开
有多少车型可以完全不充电？

两田的hev
完全不用充电（因为不能充） 油耗超低
20年老技术了

沧海nog

能代 发表于 2024-3-11 11:22
他是想复现汴plus55公里版本的那个...
结果豹5用的发电机功率特大....就是不复现
别忘了..哪怕到现在..还 ...

功率不够这种说实话我感觉见的很少了

无非就是牺牲油耗让发动机愿意工作在更高功率的一些点位，我看DMI早就已经OTA过这个了

phorcys02

沧海nog 发表于 2024-3-11 10:04
……还有这个角度

我突然悟了，吉利3dht上一波大规模出问题也是领克08上市的时间点嘛 ...

喷粉也是稳定可复现的

你看现在 华子也被复现了...

毕竟是商战，不得不品尝

庆余年

姚十八这么死劲造方程豹豹5都没受限了

—— 来自 Xiaomi 23013RK75C, Android 13上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

FurryBall

武蔵 发表于 2024-3-11 11:07
byd的ev受限大多是55公里续航的版本？
我理解就是电池太小了，那个1.5的发动机也太弱了

小电池更容易开到20%界限，并且小电池的车主相对而言当油车开的人数多，用慢充桩的少

liy30dlys

我觉得是小电池+纯电模式搞得太极限不够保守导致的。。。。。
有人说798不充电当油车开，有人又要798不着机只用电