怎么感觉很多人对汽车智能驾驶的认知突然就大跃进了……

novalli

大部分人本来就是跟风的，所以一旦突破了一个阈值，共识就会迅速转向，类似于Sigmoid函数那种形状。越是复杂、需要专业知识的越会如此。
syl，反过来说，不需要太多专业知识的问题反而意见越多、吵的越厉害？比如男女问题之类的？

—— 来自 Xiaomi 2206123SC, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

陈乔恩

佛剑分说 发表于 2024-5-4 13:12
辅助驾驶目前两个比较成熟的使用场景就是塞车跟车和跑高速，确实能帮人减轻负担

归根到底这玩意只是工具 ...

+1
没有智驾，一样有开车巨傻逼不把自己命当命的人，这些人不会因为有了智驾增加或者减少，对于这种人，我宁愿他用智驾，至少智驾按交规开车，有些傻逼开车根本不遵守交规

—— 来自 HUAWEI TAH-AN00m, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.2.2.1

43453

星花 发表于 2024-5-4 09:56
一直没事的话，他们才是对的。

是这个道理，硬件和软件水平已经达到，就看完善细节了

nekomimimode

四平八稳的方块平原规划里面跑算什么智能，去立体机动魔幻城市公路试验才能算真技术

orecheng

BlueDrii 发表于 2024-5-4 11:41
重庆永川？说实话永川那个无人驾驶出租确实便宜（每次3，4块吧，毕竟本质相当于拿命给他们做实验），去永 ...

武汉金银潭大道

兰开夏

acc可用，但全脱手就

天青色的西风

我常在路上看见骑着电动自行车一手把方向一手刷抖音的，我想他们一定会是新技术的狂热追随者。

LHO

媒体推波助澜, 加上本身就是这个时代的前期了. 武汉已经有正经的无人出租车在特定路段在开了.
全脱手实际上已经各个厂商在很多主要城市玩过了, 你可以说他不成熟,或者有不安全的点, 但是这东西目前来看无论西大还是东大都不会等在'考场'测的毫无破绽一百分以后再推动, 而是半推半就的直接让上. 因为很简单, 最好的测试就是正式路面大量用户的测试外加回馈经验. 你说这样似乎不太安全, 实际上你关注交通事故视频就会发现全国每天都能更新出一大票远比自动驾驶不靠谱一万倍的司机各种作死.

比如你看见有视频里明明法规不允许就是睡觉让自动驾驶开的司机在高速路上跑的视频, 当然他是应该被谴责的, 但是反过来说, 没有自动驾驶功能下这样的司机你猜他会怎么做, 疲劳驾驶酒后驾车还是开车看手机? 这些都是大概率的, 而没有自动驾驶, 只会让事故更夸张. 哪怕是自动驾驶还不如老司机的情况下

如果你看过很多实拍自动驾驶在大城市或者高速路的实拍视频, 就会看到评论或者弹幕评价除了有些路口感觉应该更果断一些或者这么慢会被加塞之类的话, 剩下常见的就是, 刚才那个水平感觉我最多也就这样或者我可能还没这个开的好, 这样的评论非常多.
所以要我说, 自动驾驶这玩意在监管下公测就好, 出事出问题也一定会的, 都是必经之路, 憋着并不能让问题变好.

姚纳

还好只是手机企业开始做车，要是纯正的互联网公司，该怎么吹不敢想

魔幻台北

我是从华为开始宣传，觉得可以用了，因为视频效果确实不错

LHO

内网各种吹的震天的进不了国内的FSD, 最近老马鸽了印度光速参加国内会议据说就是开通FSD不过是百度合作的.
可其实号称'国外无敌'的FSD照样出各种问题被挂, 只不过国内转的少, B站有个up在做, 访问量奇低. https://www.bilibili.com/video/B ... 6d9174773bb894c2ed2

实际上自动驾驶想成熟到完全脱手绝对不是靠几两样车跑跑封闭路段就能成长的, 那只能解决最初期的问题, 美国早就明白这个道理所以很早就开始公测罢了, 出问题也照样跑, 为的抢先机, 之后欧洲那帮老古董到最后多半还得找美国合作自动驾驶

afer

1、互联网公司声音大
2、圈外人进入开始增多，流量变大
3、老外说好才是真的好，老外开始认可国产ev车

1、3好理解，2怎么说呢，你则凡去车托之家之类看看，就知道丰田本田人家还有人吹的起来，各系车主该啥样还啥样。

不过是年轻人开始增多了，或者圈外人开始关注EV了，一下把原来那堆网上对线的就稀释了。

批站在那看两天吹小米的就知道，小米低配那玩意一群人吹性价比的，就根本不懂。

瓦格雷

老马不都官宣fsd使用超过20亿英里了吗  

体制

久保由利香 发表于 2024-5-4 08:48
不知道坛友们最近有没有去试车，我3月的时候找了个周末陪朋友去看，试了四个品牌的吧，全部都会在试车的时 ...

大城市的特定路段，的确很适合演示“自动驾驶”。
1、往往是高架这类没有行人路段，不至于冒出什么突发事件；
2、车流量大导致车速不快；
3、这些路官方都跑不知多少遍的，类似手动k帧，很难出什么问题。

伊塔库亚

我是觉得楼友的某些观点有点古旧了，有种技术换代时期的保守派的味道。对于我个人来说没用上智驾单纯是因为没钱，心理上还是很希望有智驾带我上下班通勤的，至于什么危险，我个人可以承受，真出事了算我的

—— 来自 HUAWEI OXF-AN10, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.5.2

profklugstein

伊塔库亚 发表于 2024-5-5 00:02
我是觉得楼友的某些观点有点古旧了，有种技术换代时期的保守派的味道。对于我个人来说没用上智驾单纯是因为 ...

你这就是经典的如果我有一头牛
要是真出事了
伤害到的就不会只是车主

—— 来自 Xiaomi Redmi K20 Pro Premium Edition, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.5.2-play

nonononono

特斯拉再次作为鲶鱼入场，今年可能是各大厂商爆发的一年

伊塔库亚

profklugstein 发表于 2024-5-5 00:13
你这就是经典的如果我有一头牛
要是真出事了
伤害到的就不会只是车主

就我目前了解到的最新智驾方案，其实并没有那么激进，至少比我开车温和多了。这也是有对比才有这种想法，智驾都避不开的车祸，我不一定避得开

—— 来自 HUAWEI OXF-AN10, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.5.2

profklugstein

伊塔库亚 发表于 2024-5-5 00:18
就我目前了解到的最新智驾方案，其实并没有那么激进，至少比我开车温和多了。这也是有对比才有这种想法， ...

我自己参与过某自动驾驶测试标准的制定
自动驾驶比人工驾驶撞死人多还是少，是另外一回事。自动驾驶做的水平再高，不可能百分百，还是会有出事的。你可以类比一下现代医药上市审批的制度，医药上市审评制度极其繁琐漫长，每个看似多余的规定背后都有一个血淋淋的教训。这样仍然拦不住医药出事。而自动驾驶的测试标准都还是试行中。
真出事了，担责也有轻重之分。主机厂供应商驾驶员政府怎么分配责任?时刻监测手在不在方向盘上，驾驶员注意力集中不集中，不是就按主观恶意重判?
在出事之前，每个车主都能说“啊反正我担责就是了”，但是就这个按闹分配的社会，我没觉得它能准备好迎接这个改变。

—— 来自 Xiaomi Redmi K20 Pro Premium Edition, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.5.2-play

no1122

所以我对营销自动驾驶的厂商好感度归零，开始是特斯拉销售的朋友圈，后面是理想主驾睡大觉的短视频，现在是华为的遥遥领先。

—— 来自 S1Fun

pandaman7777

我朋友圈里已经有发视频炫耀一家人上高速解放双手的了，祝福他们

奥古斯都

当然是滑伪的功劳了.华而不实,为所欲为.

羽川易

智能辅助驾驶，简称智驾，遥遥领先宣传一波，厉害吧

s1234y

我很多同事特别期待fsd，我开始不理解为什么，后来坐了一次他开的车，我终于理解了

陈乔恩

profklugstein 发表于 2024-5-5 00:26
我自己参与过某自动驾驶测试标准的制定
自动驾驶比人工驾驶撞死人多还是少，是另外一回事。自动驾驶做的 ...

有没有智驾都不影响按闹分配啊，为什么你会认为按闹分配是因为有了智驾开始的呢。而且你说什么自动驾驶就很让人很莫名其妙，自动驾驶的法规远远还没到可以谈论成型的时间点，现在的智驾辅助驾驶的权责清晰的一塌糊涂，除掉一些免责和意外情况，基本只要出事就是司机的责任。

—— 来自 HUAWEI TAH-AN00m, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.2.2.1

sdefrfg1

Saikou 发表于 2024-5-4 11:47
现在用毫米波+摄像头的L2更不安全，遇到加塞甚至会直接往上面冲，不还是一大堆人用么，泥潭好像也没人说啥 ...

因为L2理论上来说你要全程时刻接管的

论坛助手,iPhone

娃哈哈123

陈乔恩 发表于 2024-5-5 08:49
有没有智驾都不影响按闹分配啊，为什么你会认为按闹分配是因为有了智驾开始的呢。而且你说什么自动驾驶就 ...

这就是问题所在，智驾是厂商开发的，他们用你的数据去完善智驾，最主要现在尼玛的宣传全是L4宣传，政府也完全放任不管，然后最后出事了，好了，全是驾驶员责任

profklugstein

陈乔恩 发表于 2024-5-5 08:49
有没有智驾都不影响按闹分配啊，为什么你会认为按闹分配是因为有了智驾开始的呢。而且你说什么自动驾驶就 ...

国家级法规也没有，自动驾驶上市之前的统一强制性认证方法也没有，年度传感器强制性检查也没有，行事全凭领导拍脑袋，你管这叫权责清晰。

—— 来自 Xiaomi Redmi K20 Pro Premium Edition, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.5.2-play

nianiania

坛友没意识到现在马路杀手太多了，智驾反而能限制他们一下

—— 来自 meizu MEIZU 20, Android 14上的 S1Next-鹅版 v2.5.2-play

super_uni

nianiania 发表于 2024-5-5 09:16
坛友没意识到现在马路杀手太多了，智驾反而能限制他们一下

—— 来自 meizu MEIZU 20, Android 14上的 S1N ...

这的确是一个很好的思路，能让整个社会环境都变好了

— from Xiaomi 23049RAD8C, Android 14 of S1 Next Goose v2.5.4

陈乔恩

娃哈哈123 发表于 2024-5-5 09:04
这就是问题所在，智驾是厂商开发的，他们用你的数据去完善智驾，最主要现在尼玛的宣传全是L4宣传，政府也 ...

你别管它宣传是怎么吹智驾水平的，目前的权责一直都很明确，并没有任何人任何车企出来说出事故了司机可以不用担责，车企没有，交管部门也没有，哪怕是舆论认为宣传过度的华为，几次发布会上也都说了智驾需要人机共驾，那么为什么你会产生消费者买车以后就认为自己开智驾出了事故就没有责任呢？至少我接触过的特斯拉，小鹏，理想，华为车主没有一个认为辅助驾驶是可以担责的。从实际上情况来看，我认为也是支持上面的结论的，因为从特斯拉入华以来，辅助驾驶或者智驾以后发生的事故已经太多了，但是真有那么多事主出来申辩智驾的权责问题吗？几乎没有，所以很明显消费者对于权责问题是很清晰的，并没有你说的因为厂商宣传结果就认为智驾出事了自己不用担责的情况。
那么回到最后，如果消费者很清楚权责问题，依然会去使用智驾/辅助驾驶，那么说明可能真的很好用，甚至有些消费者越过交规限制去使用智驾，对于这部分明知故犯的人，我觉得有没有智驾他们都会危险驾驶不遵守交规，所以我还是之前的结论，对于这些人，也许智驾比他们开更好，因为至少智驾是遵守交规的。

最后关于智驾的事故率，我偏向于智驾还是能降低事故率而不是增加，至少没有因为智驾的宣传而导致了更高的事故率，希望将来会有数据来证明这一点。

—— 来自 HUAWEI TAH-AN00m, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.2.2.1

碧空之歌P

我觉得应该要求自动驾驶一旦遇到电车难题优先牺牲车主

娃哈哈123

陈乔恩 发表于 2024-5-5 09:34
你别管它宣传是怎么吹智驾水平的，目前的权责一直都很明确，并没有任何人任何车企出来说出事故了司机可以 ...

你这回复完全是在政府角度，现在的智驾驾驶员不就是小白鼠，要不是政府放任厂商的宣传，哪里会有那么多人直接开了智驾玩手机，然后出事了，个人负责，真TM搞笑，还有传感器不是永远可靠的，正常企业的器具都是需要每年计量检定的，然后智能驾驶的部件有相关条例嘛，最后由于各种原因传感器不准确了，这责任还是要驾驶员负是不是，汽车不是其他什么物件，一旦出事，很容易好几个家庭一起完蛋的好不好，尼玛宏大叙事完全不管人的死活是不是
PS：还有你明白智驾出问题，是出哪些问题嘛，压根不是遵守交通规则的问题，最常见的，莫名急刹，比如特斯拉会在大雨时龙门架底下急刹，因为把龙门架的倒影识别成了车，红绿灯变灯时期，由于变成红灯，有的智驾会在大马路中间直接急刹，这种事后面要是个大卡车，驾驶员直接升天了好不好

LHO

娃哈哈123 发表于 2024-5-5 10:04
你这回复完全是在政府角度，现在的智驾驾驶员不就是小白鼠，要不是政府放任厂商的宣传，哪里会有那么多人 ...

这就是胡说了. 稍微搜索一下就应该知道, 不说更早的了, 21年开始交通部的自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）, 以及自22年深圳第一个出台城市智慧网联汽车管理条例, 到现在几大城市都有了自己的管理条例, 你可以说还不够细致全面, 但是不能说没有管理条例.

玩手机用智能驾驶的, 就好比平时边开车边玩手机的那帮人一样, 并不是法律规章制度没有规定或者没有惩罚, 而是之前本身也没法杜绝这种问题, 自动驾驶你看手机过路口看看交警拦不拦你. 多看看车祸集锦, 每天各种恶性车祸有几个是自动驾驶, 99%都是司机自己开的. 法律又不会因为看了手机开自动驾驶就罚的比普通开车玩手机的轻, 惩戒作用是一样的

魔法少女大头

profklugstein 发表于 2024-5-5 00:13
你这就是经典的如果我有一头牛
要是真出事了
伤害到的就不会只是车主

这和有没有牛没关系把，我也和你回复的兄弟一个想法，我没换电车只是因为暂时舍不得钱。
但是实际上对它能提供的舒适度提升非常眼馋。
当然开高速直接睡过去这种事情，大概还是不会做的。

娃哈哈123

LHO 发表于 2024-5-5 10:23
这就是胡说了. 稍微搜索一下就应该知道, 不说更早的了, 21年开始交通部的自动驾驶汽车运输安全服务指南（ ...

又来这种了，你们肯定是政府部门的人吧，你明白嘛，本身并不会有什么人一边玩手机一边开智驾的，就算有，肯定被人往死里骂，现在呢，随着厂商铺天盖地的L4宣传，S1都出现这种人，还写了个超JB长的推荐帖子，可以预见的以后这种人会越来越多，政府有管这些宣传水军嘛，你自己跪了爱咋的咋的，被波及的人呢，害死人了，事后惩戒有什么用，人能复活嘛。
PS：发展智能驾驶没问题，但能不能不要这么野蛮发展，就像以前的无人机，不出事就不管，出事了，在越来越收紧

57042711

快进到私自开车非法

—— 来自 HUAWEI SEA-AL10, Android 10上的 S1Next-鹅版 v2.5.4

lyz1196

有没有可能，比起开车，大家更喜欢坐车

ai应用领域这么多，为何大家都花这么多钱投关乎生命的自动驾驶？因为需求就在那里

LHO

娃哈哈123 发表于 2024-5-5 10:31
又来这种了，你们肯定是政府部门的人吧，你明白嘛，本身并不会有什么人一边玩手机一边开智驾的，就算有， ...

什么被害妄想症.
首先你别虚空索敌, 按你说的铺天盖地的L4宣传, 你不妨转几个让我开开眼, 国产哪个厂商或者算上特斯拉, 在中国的广告里或者媒体文里宣传L4了? 我没搜到, 大概我搜的方式不对.

另外s1的长篇帖子我不知道你说的哪篇, 但是这个逻辑从根上就不对, 如果说有一个人在s1发帖边开车边看手机一点问题没有写了一篇长文, 恰巧有人看了帖子于是开车刷手机撞了人, 请问你希望政府怎么做? 上车不允许带手机吗? 是这个帖子或者s1的错吗? 还是车里放手机支架的错吗?

就我目前看到的情况是, 汽车厂商都是在宣传自己是l3以下的自动驾驶(尽管竞争中会吹逼一些案例, 但是目前没看到吹出圈的), 很多汽车在开自动驾驶时候前会有答题考试一类的步骤, 通过了才能开启, 然后会用电容方向盘这类检测人手是否放在方向盘上, 手离开一长自动退出自动驾驶, 还有眼部追踪疲劳提醒注意力集中等功能. 当然你说这能不能完全杜绝开自动驾驶看手机或者睡觉, 答案是不能. 我是没想出来有什么好办法, 就好比还有多少人用安全带扣在敷衍, 又有多少人明知道酒后开车会被罚还是酒后上路的.

至于出事了再管这种事情, 一种全新领域的事物出现的必然, 就是因为过去的惯性思维和旧有理论无法适应新领域, 至于能不能无数大聪明闭门造车研究出来一个完全覆盖新领域全部问题的规章制度, 可以保证新事物出来毫无问题, 我个人倾向是不乐观的. 无论中国还是美国还是哪我都没看到成功案例

dpheix1

我错过什么了？现在是有智驾出个事就可以全部一棒子打死了？见识过围棋下不过ai、电竞打不过ai之后，也该认识到车开不过ai实在太正常了。见识过各种驾驶讨论贴以后应付更确定了。